Ka shumë struktura mahnitëse në botë që shkaktojnë papritur dhe kënaqësi madje edhe në më të papërvojë në pyetjet inxhinierike të njeriut në rrugë. Sot, ne ju sugjerojmë të bëni një ecje virtuale përmes urës më të lartë në botë. Pra, organizoni për më shumë përshtatshmëri - rruga jonë qëndron në Francë , ku ndodhet shtegu i Millaut - ura më e lartë e pezullimit në planet.
| | | |
Ura e Millaut mund të quhet pa modesti të rreme një nga mrekullitë inxhinierike të botës, aq komplekse dhe të verifikuara në detajin më të vogël është dizajni i saj. Ajo është e vendosur mbi luginën e lumit Tar dhe zgjidh problemin e kalimit të sigurt nga kryeqyteti francez në një qytet të vogël Beziers. Përveç kësaj, pikërisht në urën më të lartë në Evropë, rruga më e shkurtër dhe më e përshtatshme kalon nga Franca në Spanjë .
| | | |
Duhet të theksohet se vijëzimi i Millaut jo vetëm që shkëlqen shkëlqyeshëm me qëllimin e tij të drejtpërdrejtë dhe siguron komoditetin e lëvizjes, por edhe bukurinë e mrekullueshme të dizajnit të saj. Nuk është rastësisht që fotografitë e kësaj ure, të bëra nga fotografë të famshëm nga e gjithë bota, dekorojnë zyrat dhe hotelet e vendeve të Botës së Vjetër dhe të Re. Sidomos mahnitëse është shtegu i Millaut kur mjegulla ngrihet nga fundi i luginës, duke fshehur mbështetësit e saj. Në të njëjtën kohë, ka një iluzion të plotë se të gjithë dy kilometra mahina vetëm rri pezull në ajër.
| | | |
Autorësia e projektit të vijës Miho i takon dy arkitektëve të shquar - Norman Foster dhe Michel Virlajo. Talenti i tyre dhe përpjekjet e përbashkëta i lejuan të realizonin këtë projekt, i cili nuk ka analoge në të gjithë botën, në një kohë mjaft të shkurtër. Hapja e madhe e urës u zhvillua më 14 dhjetor 2004, vetëm katër vjet pas fillimit të ndërtimit. Dhe tashmë dy ditë pas vënies në veprim në urë, filloi trafiku aktiv.
| | | |
Përkundër faktit se ekipi i projektit përfshiu mendjet më të mira inxhinierike të Francës, ishte mjaft e vështirë të ndërtohej urë më e lartë e automobilave në planet. Për shembull, për të siguruar sigurinë absolute të të gjithë strukturës, zhvilluesit duhej të veçonin hartimin e secilës prej mbështetësve. Si rezultat, të gjitha mbështetjet doli të jenë me diametra të ndryshëm dhe janë të dizajnuara për një ngarkesë të përcaktuar në mënyrë strikte. Përveç kësaj, ishte e nevojshme për të zgjidhur problemet që lidhen me transportimin dhe instalimin e të gjithë komponentëve të urës, dhe në fakt kryesor përbëhet nga 16 seksione prej 2.3 ton secila. Shumë probleme i sollën arkitektët dhe klimën e ndryshueshme klimatike të luginës së lumit Tar, të gjitha tekat e të cilëve duhej gjithashtu të merreshin parasysh në dizajn.
| | | |
Për të minimizuar riparimet e kushtueshme të sipërfaqes së rrugës dhe për aq kohë sa të jetë e mundur për të shpëtuar nga shkatërrimi i themelet e urës, ishte e nevojshme të krijohej një formulë inovative e betonit asfaltit, e karakterizuar nga rezistenca në rritje dhe jetëgjatësia e shërbimit. Puna për zhvillimin e veshjes së re u krye për tre vjet dhe më në fund u kurorëzua me sukses. Sot, veshja e urës Millau nuk ka analoge në të gjithë botën.
| | | |
Një ndërtim i tillë madhështor kërkonte shpenzime të konsiderueshme financiare. Sipas vlerësimeve më konservatore, trotuari Millau kushton rreth gjysmë miliardë euro. Vetëm për të ngritur një pikë të veçantë të pagesës për urën ishte shpenzuar rreth 20 milionë euro. Dhe nuk është për t'u habitur - në pikën e kontrollit ka pajisje të posaçme që ju lejon të përcillni numrin e veturave në urë dhe të përcaktoni ngarkesën në të në çdo kohë. Megjithë koston mbresëlënëse të ndërtimit, kostoja e udhëtimit përmes urës është brenda kufijve të arsyeshëm. Për shembull, pronari i udhëtimit të skuterit kushton 3.9 euro, pronari i makinës - nga 6 në 7.7 euro dhe shoferi i një kamioni me tre aks - me 29 euro.