Më shumë fluturues nuk është e tmerrshme: 19 përgjigje për pyetjet më të njohura janë dhënë nga punonjësit e linjës ajrore

Nuk ka shumë informacion se si funksionon avioni, i cili mund të shkaktojë rënien e tij dhe nuancat e tjera që lidhen me këtë temë, prandaj udhëtarët kanë shumë pyetje. Disa prej tyre vendosën t'i përgjigjeshin sinqerisht punonjësve të linjës ajrore.

Avioni njihet si një nga mjetet më të sigurta, por shumë njerëz, madje edhe ata që shpesh fluturojnë, kanë frikë. Në shumicën e rasteve është e paarsyeshme dhe e lidhur me keqkuptimin e punës së avionit. Për të korrigjuar këtë defekt, pilotët dhe punonjësit e linjës ajrore u përgjigjën pyetjeve më popullore që pyetin udhëtarët.

1. A mund të vendosë autopiloti një aeroplan?

Avionët modernë kanë një sistem kontrolli që është i aftë për të ngarë avionin përgjatë rrugës së ekspozuar nga një lartësi prej 300 m deri në një ulje të plotë në pistë. Ulje mund të bëhet në autopilot, por piloti duhet të monitorojë punën e tij dhe të vendosë konfigurimin e nevojshëm për ulje. Menjëherë para uljes, drejtimi i mjetit fluturues është i angazhuar në sistemin e shtegut të kursit-rrëshqitës, që është, korrigjon lëvizjen e fenerit të radios. Interesante, ky sistem do të funksionojë edhe nëse avioni është tërësisht i çaktivizuar.

2. A fluturojnë pilotë gjatë fluturimit?

Frika nga shumë njerëz: pilotët bien në gjumë në krye, dhe avioni bie. Por në fakt ajo është më shumë një fantazi e egër sesa një fakt. Në shumicën e rasteve, pasi të jetë ekspozuar lënda, aktivizohet autopiloti që vepron në avion. Përveç kësaj, dispeçerët janë vazhdimisht në kontakt me pilotët, duke kërkuar reagime nga ata, kështu që edhe nëse pilot bie në gjumë, kjo nuk do të zgjasë shumë. Në fluturimet me rreze të gjatë, mund të punojnë dy ekipe ose tre pilot, gjë që bën të mundur ndërrimin e njëri-tjetrit.

3. Si përgatiten pilotët për fluturimin?

Nja dy orë përpara fluturimit, pilotët kalojnë ekzaminimin mjekësor dhe po shkojnë në një konferencë në një dhomë të veçantë. Atje ata mësojnë rreth motit dhe diskutojnë nuancat e fluturimit të ardhshëm. Një orë para fluturimit, avioni është inspektuar dhe përgatitjet për nisjen fillojnë. Pas brifingut me kujdestarët në bord, udhëtarët hipin.

4. Pse pilot mund të shihet duke fluturuar në kabinën?

Shpesh pilotët duhet të fluturojnë në vendin e tyre të punës (pikat e nisjes së fluturimit), kështu që ato mund të gjenden në kabinën e avionit. Në të njëjtën kohë, nëse ata mbajnë uniformë, ata janë rreptësisht të ndaluar të flenë dhe të shikojnë filma në kufje. Kjo shpjegohet me faktin se për pilotë të tillë pilotë mund të shkaktojnë që njerëzit të kenë shumë pyetje dhe një ndjenjë paniku. Në shumicën e rasteve, për të mos provokuar situata të pakëndshme, pilotët fluturojnë në vendet e rezervuara që ndodhen në pilotin e pilotëve ose në klasën e parë.

5. Nëse një fëmijë ka lindur në një aeroplan, çfarë lloji të shtetësisë ai merr?

Rrallë, por ende ka pasur situata kur një grua lindi direkt në bordin e avionit gjatë fluturimit. Vendimi për atë shtetësi që fëmija do të pranojë, pranohet nga linja ajrore duke marrë parasysh legjislacionin aktual. Ekzistojnë tri opsione kryesore: çertifikata e lindjes mund të lëshohet nga vendi ku është regjistruar linja ajrore e mjetit fluturues, mbi të cilin avioni fluturoi ose ai ku ishte bërë ulja. Në shumicën e rasteve, opsioni i parë është zgjedhur. Një fakt interesant: disa linja ajrore u japin fëmijëve një bonus - ata fluturojnë gjithë jetën e tyre falas kudo në botë.

6. Sa shpesh ndodhin rrëzime?

Në fakt, numri i aksidenteve që lidhen me avionët nuk është aq i madh sa duket. Në qiell, problemet janë jashtëzakonisht të rralla dhe sipas statistikave, shumica e incidenteve ndodhin në tre minutat e para pas ngritjes dhe tetë minuta para uljes. Përveç kësaj, madje edhe në rast të një aksidenti avioni, rreth 95.7% mbijetojnë. Nëse ka frikë, atëherë vlen të merret në konsideratë se vendet më të sigurta konsiderohen të jenë në bisht, dhe gjithashtu rekomandohet që të blini vende brenda pesë rreshtave për të rezervuar daljet. Një fakt interesant: rrëzimi më i madh i ajrit ndodhi në terren, kur në vitin 1977 dy avionë u përplasën në pistë. Ky aksident vrau 583 njerëz.

7. A ka "rrugët e frymëmarrjes" për aeroplanë?

Në fakt, janë zhvilluar rrugë speciale, të cilat shpërndahen në lartësi, pasi në një drejtim avionët fluturojnë me një lartësi madje dhe në drejtimin e kundërt - me një të çuditshme.

8. Pse pilotët nuk mbajnë mjekër dhe mustaqe të mëdha?

Një vendim i tillë nuk është personal, por konsiderohet një rregull, pasi një mjekër, mustaqe dhe dekorime të tjera të fytyrës, për shembull, piercings, mund të shkaktojnë që maskë oksigjeni të mos përshtatet me lehtësi përballë një emergjence. Një situatë e tillë rrezikon jetët e udhëtarëve, kështu që pilotë u lejohet vetëm një qetësues i lehtë, asgjë më shumë.

9. Pse detyrohen të hapin kapakët e dritareve para uljes dhe ngritjes?

Është përmendur tashmë se shumica e emergjencave ndodhin gjatë uljes dhe ngritjes, dhe perdet duhet të hapen në mënyrë që njerëzit në rast emergjence të jenë të orientuar mirë, kështu që sytë e tyre duhet të mësohen me rrezet e diellit. Përveç kësaj, udhëtarët dhe shoqëruesit e fluturimit duhet të shohin se çfarë ndodh jashtë bordit.

10. Cila është ulja më e sigurtë "e vështirë" në tokë ose në ujë?

Filmat shpesh tregojnë se gjatë pilotëve të uljes emergjente preferojnë të drejtojnë avionin në ujë, duke krijuar një pamje mashtruese të njerëzve. Në fakt, zgjedhja e "tokës apo ujit" varet nga modeli i avionit, por në shumicën e rasteve është më e lehtë të lëshohet avioni në tokë pa humbje serioze se sa në ujë. Kjo shpjegohet me faktin se, rezulton, lëngu është më "i ngurtë" për shkak të dendësisë dhe qëndrueshmërisë së tij. Përveç kësaj, pas uljes, avioni do të jetë shpejt nën ujë dhe njerëzit mund të mos kenë kohë të dalin. Studimet tregojnë se shanset për të mbijetuar tokën në tokë janë më të larta se ato të ujit.

11. Sa kohë do të jetë e mundur të përdorni maska ​​të oksigjenit?

Si rezultat i shpërthimit ose për shkak të emergjencave të tjera, kabinës mund të bëhet depresion. Në një lartësi të lartë, një person do të zhvillojë hypoxia, ai do të humbasë vetëdijen dhe mund të vdesë. Për ta parandaluar këtë, ka një maskë personale të oksigjenit mbi selinë e secilit pasagjer, dhe është projektuar për 10-15 minuta. Gjatë kësaj kohe, piloti do të ketë kohë për të ulur aeroplanin në lartësi, ku një person normalisht mund të marrë frymë. Nga rruga, piloti ka maskën personale të tij të oksigjenit dhe është projektuar për një kohë më të gjatë, pasi detyra e pilotit është që ta lëshojë avionin pa humbur përqendrimin. Para se të heqësh një aeroplan në ajër, është e detyrueshme të kontrollosh performancën e maskave të pilotit.

12. A mundet një person i zakonshëm të ketë një aeroplan?

Komploti i shumë filmave të aeroplanit tregon tregime se si njerëzit e ndryshëm dhe madje edhe fëmijët mbjellin aeroplanë pa asnjë pasoja të rënda dhe tragjedi, duke nxjerrë gjurmë nga dispeçerët ose nga burime të tjera. Sa për situatat reale, eksperimentet kanë treguar se është mjaft e mundshme në avionët modernë. Studimet e kryera së fundmi mbi simulatorin dhe stjuardesat ishin në gjendje të përballonin detyrën. Shanset e mira për sukses janë për shkak të prezencës në aeroplan të sistemeve kompjuterike moderne që mund të drejtojnë dhe vendosin avionin, me udhëzimet e duhura në komunikimin me radio me dispeçer.

13. Pse një aeroplan mund të dërgohet në një raund të dytë?

Sipas sondazheve, udhëtarët janë shumë të ngazëllyer kur në vend të uljes së shumëpritur aeroplani fillon të fitojë lartësi. Vendimi për të dërguar një aeroplan në raundin e dytë është një situatë e rregullt, e cila mund të ndodhë për arsye të ndryshme, për shembull, nëse një objekt gjendet në pistë, po fryn një erë e fortë anësore ose aeroporti mbyllet për një ulje emergjente të fluturimit special.

14. Çfarë do të thotë spiral pikturuar në turbinë?

Kjo shifër kryen një funksion të rëndësishëm, pasi që turbina mund të punojë pothuajse në heshtje dhe ka nevojë për një sinjal vizual. U regjistrua shumë raste kur njerëzit iu afruan dhe rrjedha e ajrit i hodhi larg për një distancë të gjatë, gjë që shkaktoi lëndime serioze. Për të përjashtuar aksidentet e tilla filluan të vendosen në mes të shenjave të turbinës, kështu që ju mund t'i kuptoni, turbina po punon apo jo.

15. Si mund të hyj në kabinë kur dera është e mbyllur nga brenda?

Për sigurinë e fluturimit, udhëtarët nuk mund të hapin derën në kabinën e pilotëve, pasi ajo bllokohet pasi të gjithë të zënë vendin e tyre. Ekziston gjithmonë një rrezik për një emergjencë, për shembull, të dy pilotët mund të humbin vetëdijen. Në këtë rast, mjekja e fluturimit njeh një kod të veçantë që hap derën. Për çdo fluturim, përzgjidhet një kombinim dhe raportohet para nisjes. Pas futjes së kodit, dera do të hapet brenda një minute, por nëse piloti sheh përmes videokamerës se anëtari i ekuipazhit nuk dëshiron të hyjë, ai plotësisht bllokon derën dhe nuk do të ketë një mundësi për ta hapur atë nga jashtë.

16. Si hani pilotët gjatë fluturimit?

Udhëtarët dhe pilotët hanë ndryshe, dhe kjo e fundit ofron disa pjata për të zgjedhur. Në shumicën e rasteve, është pulë, peshk dhe mish me enët anësore të ndryshme, dhe secilit pilot gjithnjë u jepet ushqim i ndryshëm. Kjo është e nevojshme për të përjashtuar helmimin nga produkte identike. Merrni pilotët e ushqimit nga ana e tyre dhe zakonisht ndodh menjëherë pas rrotave në tavolina të veçanta.

17. Çfarë ndodh nëse të gjithë motorët nuk punojnë?

Kur avioni po fiton lartësinë e kërkuar, pilotët aktivizojnë mënyrën në të cilën motorët veprojnë me zero. Kjo mund të krahasohet me situatën kur makina zbret nga kodra dhe levelli është në pozitë neutrale. Një dështim i plotë i motorëve ndodh jashtëzakonisht rrallë, dhe në këtë drejtim pilotët kanë një udhëzim për rivendosjen e tyre. Pasagjerët nuk kanë nevojë të shqetësohen fare, pasi avioni mund të ulet edhe në planin e ardhshëm edhe pa motorë. Kjo është prova reale: në vitin 1982, një avion Boeing 747 ra në një re të pluhurit që u formua si rezultat i një shpërthimi vullkanik. Si rezultat, të katër motorët refuzuan, por pilotët ishin në gjendje të vendosnin aeroplanin në aeroportin më të afërt dhe asnjë nga pasagjerët nuk u lëndua.

18. A është i rrezikshëm rrufeja, breshri apo përplasja me një zog?

Shumë do të habiten nga fakti se udhëtarët nuk ndjehen dhe nuk e vënë re se rrufeja godet avionin dhe e vetmja gjë që mund të ndodhë është ndërprerja e fuqisë së sistemit. Në këtë rast, pilotët thjesht e bëjnë atë të mbingarkuar, dhe fluturimi vazhdon në mënyrë normale. Çuditërisht, rreziku është përballur nga zogjtë që mund të hyjnë në tifoz ose turbinë, duke shkaktuar shkatërrimin e tyre dhe madje edhe djegien e motorit. Përveç kësaj, një përplasje me një zog nuk mund të "mbijetojë" xhamin. Nga rruga, aeroportet përdorin metoda të ndryshme për të trembur zogjtë, për shembull, gjeneruesit e zhurmave dhe madje edhe helikopterët. Rrezikshme për aeroplanë dhe breshër, por problemet meteorologjike janë përcaktuar paraprakisht dhe mund të fluturojnë përreth.

19. Pse udhëtarët nuk marrin parashutë në rast të një katastrofe?

Mbështetja në një parashutë gjatë një rrëzimi të avionit është budalla, dhe kjo është për shkak se shumë njerëz edhe në një gjendje të relaksuar nuk mund të mbajnë me vete një parashutë dhe të vendosin sigurisht pas një kërcimi. Përveç kësaj, për të hidhur në mënyrë të sigurtë nga një aeroplan, ai duhet të fluturojë ngadalë në një lartësi prej jo më shumë se 5 km mbi tokë.